El emblem\u00e1tico Metro de Nueva York, uno de los m\u00e1s cinematogr\u00e1ficos del mundo, acaba de cumplir 120 a\u00f1os atesorando historias de todo tipo junto a cr\u00f3nicos problemas de financiaci\u00f3n y la presencia casi obligatoria del roedor m\u00e1s abundante en la ciudad, la rata.<\/p>\n\n\n\n
Con casi 500 estaciones y casi mil kil\u00f3metros de v\u00edas, transporta a 3.6 millones de pasajeros al d\u00eda, lo que lo convierte en uno de los m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n\n\n\n
Se inaugur\u00f3 en 1904 y, en los a\u00f1os siguientes, lleg\u00f3 a contar con hasta tres compa\u00f1\u00edas diferentes, dos privadas y una municipal, que finalmente se unificaron en 1940 ya que por separado se enfrentaban a problemas financieros.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el Museo del Tr\u00e1nsito de Nueva York, su construcci\u00f3n fue obra de migrantes irlandeses e italianos, que pusieron en marcha un sistema h\u00edbrido que consist\u00eda en \u201ccortar y tapar, y explotar solo cuando sea necesario\u201d debido a que las caracter\u00edsticas de Manhattan como isla imped\u00edan excavar profundamente.<\/p>\n\n\n\n
Su precio fue de cinco centavos durante 44 a\u00f1os hasta que pas\u00f3 a ser de diez centavos en 1948 por su inviabilidad econ\u00f3mica, lo que despert\u00f3 las quejas de los usuarios al ver que el coste del transporte incrementaba en un 100 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos neoyorquinos pensaban que era su derecho de nacimiento pagar cinco centavos\u201d, asegura la directora del Museo del Tr\u00e1nsito de Nueva York, Concetta Bencivenga.<\/p>\n\n\n\n
A modo de billete, se utilizaban los \u2018tokens\u2019, unas monedas met\u00e1licas que permit\u00edan el acceso al metro, pero que a principios de los 2000 fueron sustituidos por las tarjetas \u201cmetrocard\u201d y, en la actualidad, han dado paso a tarjetas \u2018contactless\u2019 o al pago con el tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n
El precio (2.90 d\u00f3lares por trayecto) es est\u00e1ndar independientemente de lo lejos que uno vaya y el tiempo que permanezca en los vagones, a diferencia de otros sistemas de transporte de otras ciudades, porque de lo contrario ser\u00eda castigar doblemente a las zonas con menos recursos que se encuentran a las afueras de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
Bencivenga cree que el subway es algo m\u00e1s que un transporte, es casi un modo de vida: \u201cVives en Nueva York de la manera en que lo haces gracias al transporte p\u00fablico, solo que no lo sabes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El metro no solo conecta lugares clave, sino que tambi\u00e9n afecta al urbanismo y al desarrollo de esta gran ciudad, como por ejemplo en el caso de Queens, que se erige en torno a la l\u00ednea siete.<\/p>\n\n\n\n
El transporte p\u00fablico act\u00faa como un im\u00e1n que atrae a la ciudad hacia arriba, fuera y a los lados en lugares como Queens y el Bronx. Esos lugares existen de la manera en que lo hacen debido al metro\u201d, a\u00f1ade Bencivenga, que considera a este medio de transporte como \u201cm\u00e1gico\u201d ya que es capaz de conectar culturas diferentes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSomos la ciudad que nunca duerme y eso en parte es porque el metro nunca cierra\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Todo lo que el Metro de Nueva York tiene de glamuroso gracias a pel\u00edculas como Fiebre del s\u00e1bado noche (1977), The Warriors (1979)o Cazafantasmas 2 (1989), entre los cientos que lo han mostrado en sus escenas, lo tiene de decadente con la presencia constante de \u2018sintecho\u2019 y de personas con problemas de salud mental, tanto en los vagones como en las propias estaciones que dejan recuerdos imborrables en los usuarios de los trenes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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